GÖKYÜZÜNÜN KOCA YUSUF’U

YENİ BİR ARAYIŞ

Resim#1: A400M ATLAS

1980 sonrasında 8 NATO ülkesi (Türkiye, İspanya, Almanya, Fransa, Lüksemburg, İngiltere, Belçika, İtalya) ellerindeki nakliye uçaklarından daha uzun menzilli ve daha kapasiteli bir uçağa ihtiyaç duyuyorlardı. Bu ihtiyaç 1997 yılında hepsi NATO üyesi olan sekiz Avrupa ülkesi tarafından kabul edilen ortak “Avrupa Personel Gereksinimi” ne de yansıdı. Bu gereksinimi karşılayacak birkaç teklifin değerlendirilmesinin ardından ülkeler, 27 Temmuz 2000’de tercihlerinin Airbus A400M önerisi lehine olduğunu açıkladılar. A400M'nin başlangıçta 2008 için planlanan ilk uçuşu, İspanya’nın Sevilla Havalimanı'ndan 11 Aralık 2009'da gerçekleşti. 2009 ve 2010 yılları arasında A400M, geliştirme programı gecikmeleri ve maliyet aşımlarının bir sonucu olarak iptalle karşılaştı; ancak müşteri ülkeler proje için desteklerini sürdürmeyi seçtiler. Temmuz 2011'e kadar sekiz ülke tarafından toplam 174 adet A400M uçağı sipariş edilmişti. Mart 2013'te A400M, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) sertifikasını aldı. İlk uçak, Ağustos 2013'te Fransız Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

Resim#2: C-130 ve A400M kıyaslanması

Resim#3:Amerikan üretimi olup Avrupa’da sadece İngiltere’nin kullandığı C-17,

A400M ve C-130J kıyaslanması

C-130’un Yolunda

A400M Atlas da C-130’da olduğu gibi zorlu koşullarda farklı görevleri yerine getirebilmeliydi. A400M, her türlü koşulda içinde paraşütçüler, zırhlı araçlar, helikopterler, tıbbi tahliye ihtiyacı gibi çeşitli yüklerle yarım hazır pistlerden kalkabilir ve inebilir. A400M; havada kargo ve paraşütçü bırakımı, nakliye ve tanker uçağı olmak için gerekli kabiliyetlere sahiptir. A400M, asfaltsız toprak, yeterli uzunluğu olmayan, park ve manevra alanı sınırlı yer hizmetleri olmayan pistlere nakliye gerçekleştirebilmektedir. A400M 25 tona kadar taşıma yükü ile 750 metrenin altındaki kısa, yumuşak ve hazırlıksız CBR6 (Kaliforniya Taşıma Oranı: yolun inşasından evvel yapılan değerlendirme, düşük değerlere otoyol yapılmaz. 0-28 arası değer alır.) piste iniş, yine aynı ağırlık ile 1.200m pistten kalkış gerçekleştirebilir.

Resim#4: A400M’den atlayan İspanyol paraşütçüler

Resim#5:Atak helikopteri A400M’e yüklenirken ( toplam 2 adet Atak yüklenmiştir)

Resim#6: Toprak bir pistte kalkış gerçekleştiren A400M

Resim#7:Havada yakıt ikmali görevi gerçekleştiren Tanker görevli A400M

Koca Yusuf’un Sırtındaki Dünya:

A400M’nin azami kalkış aralığı taktik konfigürasyonda 130 ton, lojistik görevlerde ise 145 ton olan A400M uçağının azami faydalı yük kapasitesi taktik rolde 30 ton, lojistik kullanımda ise 37 tondur. A400M, kargo bölümünde bir seferde sırasıyla 116 asker/paraşütçü komando, 66 sedye ve 25 sıhhi personel, bir NH-90, bir CH-47 Chinook helikopteri, iki AH-62 Apache veya iki Tiger taarruz helikopteri, bir AS-532 Cougar genel maksat helikopteri, üç M113 ZPT (Zırhlı Personel Taşıyıcı), bir M270 MLRS lançeri ile afet amaçlı bir kurtarma botu, 6 metre boyunda konteynerlı yarı-mafsallı kamyon, mobil vinç gibi büyük kaldırma araçları taşıyabiliyor.

Azami görev irtifası normal görevlerde 11.300m (37.000ft), özel görevlerde ise 12.200m (40.000ft) olan A400M, 37 ton yük ile 3.295km, 30 ton yük ile 4.535km ve 20 ton yük ile 6.400km menzile sahiptir.

Şema 1 ve 2: A400M’in yük taşıma ve yüklerin yerleştirilme şekli

Bizim Yusuf:

Türkiye A400M projesinde yüzde 10’luk bir üretim payına sahip olmuştur. Türkiye’den TUSAŞ ve TEI görev almıştır. TUSAŞ A400M Projesi ile “Resimden-Üretime” teknolojisinden “Tasarımdan-Üretime” teknolojisine geçmiştir. Teslimat sonrası entegre lojistik desteğinden sorumlu olunması sebebi ile uçak ömrü boyunca tasarım ve mühendislik desteği verilecektir.

A400M tedarik zincirinde yer alan Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.’nin tasarım ve üretimini üstlendiği komponentler şunlardır:

-Ön orta gövde,

-Arka gövde üst bölümü,

-Paraşütçü kapıları,

-Acil çıkış kapısı,

-Arka üst kaçış kapağı,

-Kuyruk konisi,

-Kanatçıklar ,

-Sürat frenleri.

Ayrıca, A400M uçaklarında gerçekleştirilmesi planlanan Aşama-2 Retrofit (ing. bir araca üretiminde konulmamış olan eklentilerin sonradan konulması ya da daha önceden var olan eklentilerinin başka bir amaca yönelik olarak düzenlenmesi/ güçlendirilmesi) programı kapsamında 9 adet uçağımızın retrofit işlemleri proje kapsamında, Airbus firması tarafından Kayseri 2.Hava Bakım Fabrika Müdürlüğü’nde kurulan Retrofit Hattında gerçekleştirilecektir. 7 Aralık 2020 tarihinde ilk uçak teslimi ile faaliyete geçen Kayseri Retrofit Hattı, Airbus tesisleri dışında A400M Uçakları’nın retrofit faaliyetlerinin gerçekleştirildiği ilk tesistir. Kayseri Retrofit Hattı’nın önümüzdeki dönemde diğer A400M kullanıcılarına da bakım ve retrofit hizmeti sunması hedeflenmektedir.

Şema 3:Türkiye üretimi olan A400M parçalari

Türk Silahlı Kuvvetleri, Çin Wuhan’da başlayan salgın sonucunda vatandaşlarımızı ülkeye getirmek, sınır ötesi harekatlara ikmal, Bangladeş’e sığınan Rohingyalı Müslümanlara insani yardım operasyonu, Elazığ Depremi gibi önemli işlerde A400M kullanmış ve uçağın başarısını göstermiştir.

Resim#9: Çin’den tahliye gerçekleşirken

Resim#10: Çin Wuhan’dan tahliye gerçekleştiren ekip için tasarlanan peç

Resim#11: A400M için tasarlanan Türk Hava Kuvvetleri personelleri için peç

Resim#12: Solo Türk ve A400M

Koca Yusuf’un Gücü:

Dört adet EuroProp International (EPI) TP 400 turboprop motordan güç alan A400M, 8.900 km maksimum menzile, 37.000 ft / 11200 metreye kadar seyir yüksekliğinde turbofan uçaklara benzer şekilde Mach 0.72 hız ile uçma özelliğine sahiptir. A400M özel operasyonlar için 40.000 ft / 12.200 metre yükseklikte uçabilir.